目前，諸多行業對（duì）回收資料的需求量很大，汽車（chē）行業（yè）也是如此。此前，零部件供給商對（duì）在與平安相關範（fàn）疇運用回（huí）收資料持保存態度（dù），這是由於其（qí）機（jī）械性能（néng）差別太大。而如今，epp產（chǎn）品（pǐn）生產廠家資料製造商JSP開發出的（de）一種含25%回（huí）收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公（gōng）司展開親（qīn）密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下（xià），歐洲汽車（chē）製造商請求運用含（hán）更多回（huí）收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家（jiā）瑞（ruì）典（diǎn）汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品（pǐn）生產廠家所造汽車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應（yīng）用（yòng）對汽車工業來說不（bú）是一個新的話題。多年來，人們不斷試圖回收大量的廢（fèi）舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此（cǐ）外，epp產（chǎn）品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車（chē）工業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑料回收方（fāng）麵曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資（zī）料消費商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)結合（hé）樹（shù）立的回收係統，就是（shì）這種（zhǒng）開展的一個很好例證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製造商和供給（gěi）商（shāng）那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應（yīng）用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）為25%。epp產品生產廠家與原（yuán）生資料相比，不隻在不犧牲機械性能或可加工（gōng）性的狀況下儉省了資源而且還減（jiǎn）少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）繪一切轉化為CO2的溫室氣（qì）體的排放量。