目（mù）前，諸多行業對回收資料的需求量很大（dà），汽（qì）車行業也是如此（cǐ）。此前，零部件（jiàn）供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械（xiè）性能差別太大。而如（rú）今，epp產品生產廠家資料製（zhì）造商JSP開（kāi）發出（chū）的一種含（hán）25%回收成（chéng）分的發泡聚丙烯（xī），瞄準的就是這些應用（yòng）範疇。但為了確保高質量，必需與回（huí）收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得（dé）很大停（tíng）頓：這家瑞典汽車製造（zào）商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽（qì）車（chē）用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應（yīng）用對汽車工業（yè）來說不是一個新的話題。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用（yòng）率也在不時進步。不論目前汽車工（gōng）業中有關CO2中性消費的討論終究如何，過去在塑（sù）料（liào）回收方麵曾經做出了相當大（dà）的努力。

      但目前的爭辯（biàn）再次加速（sù）了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消（xiāo）費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回收係統，就是這種開展（zhǎn）的一個很（hěn）好（hǎo）例證。epp產（chǎn）品生產（chǎn）廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮（suō）聚丙烯(EPP)製成的裝載盤（pán），停止回收應用，並將新消費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例為25%。epp產品（pǐn）生（shēng）產廠家與原生資料相比（bǐ），不隻在不犧牲（shēng）機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體（tǐ）的排放量。