目前，諸（zhū）多（duō）行（háng）業對回收資料的需求量很大，汽（qì）車行業也是如此。此（cǐ）前，零部件供給商對在與平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大（dà）。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回（huí）收成分（fèn）的發泡聚丙烯，瞄（miáo）準的就是這（zhè）些應用範疇。但為了確保高質量（liàng），必需與回（huí）收公（gōng）司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身（shēn）可持續開展方案的推進下，歐洲汽車製（zhì）造商請求運用含更多回收成分的（de）聚合物。沃爾沃（wò）已獲得很大停頓：這家瑞典汽車製造商的方（fāng）案是，到2025年，epp產品生（shēng）產廠家所造汽車用塑料中至（zhì）少有25%由回（huí）收資料製成。

       回收應用對汽車工業來說不是一個新的話題。多（duō）年來，人們不斷試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料（liào）、汽車廢料、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用（yòng）率也（yě）在不時進步。不論目前汽車（chē）工業中（zhōng）有關CO2中性消費的討論（lùn）終究如（rú）何，過去在塑料回收方麵曾經做出了相當（dāng）大的努力。

      但目（mù）前（qián）的爭辯再（zài）次加速了這一（yī）進程由法（fǎ）國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹（shù）立的回（huí）收係統，就是這（zhè）種開展的一個很好例（lì）證。epp產品（pǐn）生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚（jù）丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止回收應用，並將新消費的資料托（tuō）付給（gěi）JsP。

      JSP運用該資料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資料相比，不隻在不（bú）犧牲機械性能或可加工性的狀況下儉省了資源而且還減少（shǎo）了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）繪一切轉化（huà）為CO2的溫室（shì）氣體的排放量。