目前，諸多行業對回收資料的需（xū）求量很大，汽車行業也（yě）是如此（cǐ）。此前，零部件供給商對在與平（píng）安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而如今，epp產品生產廠家資料製造商JSP開發（fā）出的一種含25%回收（shōu）成（chéng）分的發泡（pào）聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為（wéi）了確保高質量，必需與回收公司（sī）展（zhǎn）開親密（mì）協（xié）作。

       在歐盟法（fǎ）規及其本身（shēn）可持續開展方案的推進下，歐洲（zhōu）汽車製造（zào）商請求運用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓：這家瑞（ruì）典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車用塑料中至少有（yǒu）25%由（yóu）回收資料製成。

       回收應用對汽（qì）車工業來說不是（shì）一個（gè）新的話（huà）題。多年來，人們不斷試圖（tú）回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料、裝載盤和輕（qīng）量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不（bú）時進步。不論目前汽車（chē）工業中有（yǒu）關CO2中性（xìng）消費的討論終究如何，過去在塑料回收（shōu）方麵（miàn）曾經做出了相當大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與（yǔ）德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證。epp產品生產廠家GID從汽車製造商和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成（chéng）的裝載盤，停止回收應用，並將新消（xiāo）費的資料托付（fù）給JsP。

      JSP運用該資料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為25%。epp產品生產廠家與原生資（zī）料相比，不隻在不犧（xī）牲機械性（xìng）能或可加工性（xìng）的狀況下儉省了資源而且還（hái）減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪（huì）一（yī）切轉化為（wéi）CO2的溫室氣體的（de）排放量。