目前，諸多行（háng）業對回收資料的需求量很大，汽（qì）車行業也（yě）是如此。此前，零（líng）部件供給商（shāng）對在與平安相關範疇運用（yòng）回收資料持保存態度，這是由於（yú）其機（jī）械性能差別（bié）太大。而如今，epp產（chǎn）品生產廠家資料製造商JSP開發出的一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這（zhè）些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開（kāi）展方案的推進下，歐洲汽車製造商請求運用含（hán）更多回（huí）收成分的聚合（hé）物。沃爾沃（wò）已獲得很大停頓：這家瑞（ruì）典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品（pǐn）生產廠家所造汽（qì）車用塑料中至少有25%由回收資料製成。

       回收應用對（duì）汽車工業來說不是一個新的話題。多年來，人們不斷（duàn）試圖回收大量（liàng）的廢舊塑料，如消（xiāo）費廢料、汽車廢（fèi）料、裝載（zǎi）盤和輕量化包裝（zhuāng）。此（cǐ）外，epp產品生產（chǎn）廠家單輛汽車部件的回（huí）收（shōu）應（yīng）用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討（tǎo）論終究如何，過去在塑料回收方麵曾（céng）經做出了相（xiàng）當大的努力（lì）。

      但目前的爭辯再次（cì）加速了（le）這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德（dé）國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的回收係統，就是這種開展的一個很好例證（zhèng）。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製（zhì）造商和供給（gěi）商那裏搜集由收縮聚丙烯（xī）(EPP)製成的裝載盤，停止回收應（yīng）用，並將新消費的資料（liào）托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例為（wéi）25%。epp產品（pǐn）生產廠家（jiā）與原生資（zī）料相比，不隻在不犧牲機（jī）械性能（néng）或可（kě）加（jiā）工性的狀況下儉省了資源而且還減少了高（gāo）達12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描繪一切轉化為CO2的溫（wēn）室氣體的排放量。