目前，諸多行業對回收資料的需求（qiú）量很大，汽車行業也是如此。此前，零部件供給商對在與（yǔ）平安相關範疇運用回收資料持保存態度，這是由於其機械性能差別太大。而（ér）如今，epp產品（pǐn）生產廠（chǎng）家資料製造商JSP開發出的（de）一種含25%回收成分的發泡聚丙烯，瞄準的就是這些應用範疇。但為了確保高質量，必需與回收公司展開親密協作。

       在歐盟法規及其本身可持續開展方案的推進下，歐（ōu）洲汽車製造商請求運用含更多回收成分的聚合物。沃爾沃已獲得很大停頓（dùn）：這家瑞典汽車製造商的方案是，到2025年，epp產品生產廠家所造汽車（chē）用塑料中（zhōng）至少有25%由回收資料製（zhì）成。

       回收（shōu）應用對汽車工業來（lái）說（shuō）不是一個新的話題（tí）。多年來，人們不斷（duàn）試圖回收大量的廢舊塑料，如消費廢料、汽車廢料（liào）、裝載盤和輕量化包裝。此外，epp產品生產廠家單輛汽車部件的回收應用率也在不時進步。不論目前汽車工業中有關CO2中性消費的討論終究如（rú）何，過去在塑料回收方麵（miàn）曾經做出了相當（dāng）大的努力。

      但目前的爭辯再次加速了這一進程由法國聖丹尼斯的資料消費商 SP International sal與德國卡塞爾的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)結合樹立的（de）回（huí）收係統，就是這種（zhǒng）開展（zhǎn）的一個很好例證。epp產（chǎn）品生產廠家GID從汽車製造商（shāng）和供給商那裏搜集由收縮聚丙烯(EPP)製成的裝載盤，停止（zhǐ）回收應用，並將新消費的資料托付給JsP。

      JSP運用該資料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比例（lì）為（wéi）25%。epp產品生產（chǎn）廠家與原生資（zī）料相比，不隻在不犧牲機（jī）械性能或（huò）可加工（gōng）性的狀況下儉省了資源而且還（hái）減少了高達12%的CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描繪一切轉化為CO2的溫室氣體的排放量。